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　　6月25日，孟加拉國(guó)人民心中的“夢(mèng)想之橋”——帕德瑪大橋建成通車(chē)。看著車(chē)輛從橋面上平穩(wěn)駛過(guò)，參與大橋建設(shè)的烏扎爾、索里夫兩兄弟激動(dòng)地說(shuō)，“感謝中國(guó)企業(yè)為我們圓夢(mèng)！希望孟加拉國(guó)和中國(guó)越來(lái)越好！”

中鐵大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉建華將帕德瑪大橋模型贈(zèng)給孟加拉國(guó)總理哈西娜。

　　烏扎爾和索里夫所說(shuō)的中國(guó)企業(yè)，就是帕德瑪大橋的施工方中鐵大橋局。在中國(guó)師傅的指導(dǎo)下，他們從對(duì)測(cè)量一無(wú)所知的“小白”變成了操作全站儀、水準(zhǔn)儀和GPS等測(cè)量設(shè)備的能手。兩兄弟的家就在帕德瑪大橋項(xiàng)目部附近的村里。以前，家里7口人住在總面積不到40平方米的小屋里。如今，大橋建成了，他們也蓋起了兩層樓的敞亮新房，一家人的生活其樂(lè)融融。

　　“建成帕德瑪大橋的光榮和驕傲屬于孟加拉國(guó)人民。”6月19日，中國(guó)駐孟加拉國(guó)大使李極明接受中孟媒體聯(lián)合采訪時(shí)，對(duì)孟政府和人民取得建成帕德瑪大橋這一偉大成就表示了最熱烈的祝賀。他說(shuō)，在孟加拉國(guó)總理謝赫·哈西娜的領(lǐng)導(dǎo)下，帕德瑪大橋從遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想變成眼前的現(xiàn)實(shí)，用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了外界質(zhì)疑。

　　李極明大使表示，帕德瑪大橋是中孟合作的里程碑，兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人高度重視。哈西娜總理曾多次到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)視察，并表示全力支持大橋建設(shè)。習(xí)近平主席訪問(wèn)孟加拉國(guó)和向孟加拉國(guó)慶祝獨(dú)立50周年活動(dòng)致辭時(shí)，也著重提到帕德瑪大橋。通車(chē)后的大橋?qū)⒃旄Ｃ蠂?guó)人民，成為泛亞鐵路和“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”的重要樞紐，成為中孟兄弟情誼的永恒象征。

　　深耕海外建橋鋪路 贏得孟國(guó)人民交口稱(chēng)贊

　　恒河流經(jīng)印度后，于孟加拉國(guó)西北入境，向東南奔騰，分多支注入孟加拉灣，其中主要的一支就是帕德瑪河。被孟國(guó)人民譽(yù)為“生命之水”的帕德瑪河將孟加拉國(guó)一分為二，成為孟國(guó)南北部協(xié)調(diào)發(fā)展的巨大“鴻溝”。此前，在帕德瑪河的上游僅有一座公鐵兩用大橋，人們過(guò)河主要依賴(lài)舟楫。

圖為大橋水中基礎(chǔ)插打鋼樁施工

　　2014年6月，中鐵大橋局從全球40多家企業(yè)中脫穎而出，中標(biāo)帕德瑪公鐵兩用大橋，項(xiàng)目合同額15.49億美元，折合人民幣96.7億元，是中國(guó)企業(yè)在海外承建的最大規(guī)模和最大金額的單體橋梁工程。

　　帕德瑪大橋位于帕德瑪河下游，主橋?yàn)殚L(zhǎng)6.15公里的公鐵兩用雙層鋼桁梁橋，上層為4車(chē)道高速公路，下層為單線鐵路。同時(shí)，大橋還預(yù)留了承載天然氣和光纜等其他線路設(shè)備的管道。

　　作為連接中國(guó)與東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，帕德瑪大橋被孟國(guó)人民親切地稱(chēng)為“夢(mèng)想之橋”?！凹胰撕袜従佣挤浅ｊP(guān)心大橋的建設(shè)進(jìn)展?！睘踉鸂栒f(shuō)，村民們坐渡船過(guò)帕德瑪河去首都達(dá)卡，大約需要2小時(shí)，每年七八月雨季河水上漲時(shí)，則需要3小時(shí)左右。如果碰到惡劣天氣，河水洶涌，乘船過(guò)河就非常危險(xiǎn)，沉船事故曾多次發(fā)生。大橋開(kāi)通后，孟加拉國(guó)西南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡之間將被聯(lián)通，村民們僅需10余分鐘就能安全過(guò)河。

　　22年前，中鐵大橋局海外“試水”的首個(gè)工程項(xiàng)目，就在孟加拉國(guó)。2000年，中鐵大橋局中標(biāo)孟加拉國(guó)當(dāng)時(shí)最大的橋梁工程——帕克西大橋，合同額1億多美元，實(shí)現(xiàn)海外投標(biāo)“零”的突破。這也是中鐵大橋局第一次按照國(guó)際規(guī)則經(jīng)營(yíng)管理的項(xiàng)目，遇到了許多不可預(yù)知的困難。盡管如此，中鐵大橋局仍然創(chuàng)造了業(yè)主和監(jiān)理公認(rèn)的“世界一流速度”，憑借過(guò)硬的工程質(zhì)量，拿下了7項(xiàng)世界第一。

　　帕克西大橋猶如一塊“活廣告”，讓中鐵大橋局的品牌熠熠生輝。中鐵大橋局繼續(xù)深耕孟加拉國(guó)市場(chǎng)，隨后又承建了卡拉夫里三橋與達(dá)普達(dá)匹亞大橋等工程。

　　2015年12月，帕德瑪大橋主體工程正式開(kāi)工，孟加拉國(guó)總理謝赫·哈西娜出席開(kāi)工儀式。她表示將重點(diǎn)關(guān)注帕德瑪項(xiàng)目的進(jìn)展以及遇到的困難，將盡自己的努力幫助施工單位一起解決困難，早日建成帕德瑪大橋。

　　在這個(gè)龐大的工地上，有數(shù)百名中國(guó)工程技術(shù)人員，建設(shè)高峰期有2000多名孟國(guó)工人同時(shí)參與施工。作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)涂勛洪和他的帶班帕桑托已是老友，10多年來(lái)，帕桑托跟著涂勛洪在孟加拉國(guó)干了許多項(xiàng)目。他們常用中國(guó)話夾雜孟語(yǔ)商議施工問(wèn)題，兩人只需要一個(gè)眼神、一個(gè)手勢(shì)，就能理解對(duì)方的意思。帕桑托的專(zhuān)業(yè)能力是得到大家認(rèn)可的，不少公司想“挖”他，可他就認(rèn)定了涂勛洪和中鐵大橋局，涂勛洪到哪他就跟到哪。

　　帕桑托說(shuō)：“我信涂勛洪，信中國(guó)的MBEC。”

　　攻克橋墩坐穩(wěn)難題 熟練駕馭引進(jìn)品牌重器

　　帕德瑪河下游河道寬闊、水流湍急、洪水頻發(fā)，颶風(fēng)、大霧、雷擊時(shí)有發(fā)生。經(jīng)過(guò)常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟，給帕德瑪大橋基礎(chǔ)施工造成了極大困難。

圖為大橋首個(gè)主墩圍堰封底施工

　　大橋共設(shè)有40個(gè)水中墩，最初設(shè)計(jì)每個(gè)主墩由6根直徑3米、長(zhǎng)120米、重550噸的超級(jí)“巨無(wú)霸”鋼樁構(gòu)成，如同一把“六腳凳”。

　　進(jìn)場(chǎng)時(shí)，建設(shè)者在對(duì)主橋40個(gè)水中墩進(jìn)行地勘時(shí)發(fā)現(xiàn)，有22個(gè)主橋墩的地質(zhì)條件比預(yù)想的情況還要差，原有的設(shè)計(jì)不能讓“六腳凳”坐穩(wěn)。針對(duì)這一情況，他們將這22個(gè)位于“特殊地帶”的橋墩，設(shè)計(jì)變更為“6+1”——即在6個(gè)傾斜樁基礎(chǔ)上再加1個(gè)直樁，并對(duì)其中11個(gè)墩位鋼管樁增設(shè)樁外“TAM”壓漿管，采用世界首創(chuàng)的鋼管樁樁側(cè)預(yù)壓技術(shù)，進(jìn)一步增大承載力。

　　在樁基設(shè)計(jì)中，由于墩位的地質(zhì)差異較大，基本上每個(gè)都需“量身定制”，邊設(shè)計(jì)邊施工。為了將“巨無(wú)霸”鋼樁打入河床內(nèi)一百多米深，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)定制了一套建橋重器——MENCK2400S液壓沖擊錘。

　　MENC2400S沖擊錘是世界上最先進(jìn)的打樁設(shè)備之一。面對(duì)這臺(tái)全新的巨型裝備，操作團(tuán)隊(duì)一開(kāi)始心里沒(méi)有底?！霸O(shè)備操作界面與核心資料全是英文，不懂的東西太多，得不斷向德國(guó)MENCK廠家學(xué)習(xí)請(qǐng)教，語(yǔ)言是擺在我們面前的第一道難關(guān)。與廠家技術(shù)員交流，涉及很多專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，如標(biāo)準(zhǔn)與方法、法律法規(guī)等方面?！奔夹g(shù)員陸錦潤(rùn)說(shuō)。

　　“打樁打到約100米的時(shí)候，再繼續(xù)錘只能打出1毫米左右的深度，這樣一來(lái)，一根鋼樁往往需要捶打兩萬(wàn)余下才能插打到位，對(duì)打樁錘也有損害。”現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)周光橋回憶說(shuō)，“起初，一旦錘子壞了，我們只能等德國(guó)專(zhuān)家過(guò)來(lái)修理，但是過(guò)程耗時(shí)太久。后來(lái)我們派專(zhuān)人學(xué)習(xí)修理打樁錘的技術(shù)，漸漸地，我們可以自己‘診病把脈’了，保養(yǎng)、換零件這些工作我們都能自主完成?！?/p>

圖為大橋首段鋼桁梁成功吊裝架設(shè)

　　帕德瑪大橋項(xiàng)目工期緊，樁基施工體量大，為早日建成大橋，全球最大型號(hào)的MENCK3500液壓沖擊錘也漂洋過(guò)海來(lái)到工地。一時(shí)間，帕德瑪河上呈現(xiàn)出兩支打樁艦隊(duì)同時(shí)作業(yè)的繁忙景象：一支是中國(guó)MENCK2400S船隊(duì)，另一支是德國(guó)MENCK3500船隊(duì)。

　　為檢驗(yàn)中方團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)成績(jī)，進(jìn)一步提升協(xié)同作業(yè)能力，中鐵大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目部先后舉行了兩次現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)比武。中國(guó)和德國(guó)艦隊(duì)各插打3根鋼斜樁，耗時(shí)最短、錘擊次數(shù)最少、故障率最低的一方獲勝。中方團(tuán)隊(duì)兩次勝出后，德國(guó)團(tuán)隊(duì)稱(chēng)贊：“Good guy——winner（好牛，你們是冠軍）！”

　　“德國(guó)隊(duì)在插打第一根鋼樁時(shí)，遇到了許多意想不到的故障，為了解決這些問(wèn)題，他們?cè)隈g船甲板上通宵達(dá)旦，鉆進(jìn)一個(gè)個(gè)狹小區(qū)域，蜷著身子干活……盡管他們已經(jīng)知道比賽結(jié)果，但并沒(méi)有互相指責(zé)，而是團(tuán)結(jié)一致尋找解決方案。他們的合作精神深深感染了我們，我們欽佩這樣的對(duì)手?！敝蟹郊夹g(shù)員賀尚宏說(shuō)。

　　避開(kāi)強(qiáng)風(fēng)整孔架梁 打造本質(zhì)安全精品工程

　　帕德瑪大橋主橋?yàn)?50米跨鋼桁梁結(jié)構(gòu)，整孔鋼梁為厚板全焊，并采用整孔起吊安裝方式，整孔重達(dá)3200噸。為了快捷高效地完成架梁任務(wù)，中鐵大橋局采用自主研發(fā)、起重量達(dá)3600噸的運(yùn)架梁一體船“天一號(hào)”擔(dān)當(dāng)重任。但是，颶風(fēng)、洪水、航道回淤等不利施工條件，仍然給鋼梁架設(shè)帶來(lái)極大困難。

　　帕德瑪河河床由超粉細(xì)砂組成，深度超過(guò)150米。受水流影響，河床粉細(xì)砂呈流沙狀態(tài)，大型浮吊的鐵錨經(jīng)常被流沙掩埋而無(wú)法拔出。每到洪水期，主河槽河水流速達(dá)4.6米/秒，直接影響鋼梁架設(shè)。

　　更糟糕的是，施工航道經(jīng)常受回淤影響，河床不斷變化。為滿足“天一號(hào)”架梁的航道需要，施工過(guò)程中必須不定期疏浚航道。從2015年到工程結(jié)束，帕德瑪大橋建設(shè)者共開(kāi)挖粉砂4000余萬(wàn)立方米，堆起來(lái)可以填滿2個(gè)西湖。

　　中鐵大橋局副總經(jīng)理、帕德瑪大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉建華至今仍清楚地記得2018年5月大橋架設(shè)7E跨鋼梁時(shí)的情形。他說(shuō)，7E跨鋼梁的架設(shè)為后續(xù)大橋鋼梁在國(guó)內(nèi)的有序制造，以及運(yùn)輸?shù)焦さ睾蟮钠唇拥裙ば蝌v出時(shí)間和空間，如果不能順利進(jìn)行，會(huì)嚴(yán)重影響大橋的施工進(jìn)度。

圖為大橋公路板架設(shè)完成

　　5月，是孟加拉國(guó)頻發(fā)颮線風(fēng)的時(shí)候。這種強(qiáng)對(duì)流天氣突發(fā)性強(qiáng)，破壞性大，常伴有大風(fēng)、雷雨、冰雹、龍卷風(fēng)等災(zāi)害性氣象，最大風(fēng)速可達(dá)40米/秒，相當(dāng)于13級(jí)以上風(fēng)力。帕德瑪大橋開(kāi)工以來(lái)，當(dāng)?shù)卦啻纬霈F(xiàn)颮線風(fēng)引發(fā)的沉船事故。

　　“天一號(hào)”架梁船塊頭大，受風(fēng)面積大，再加上鋼梁的受風(fēng)面積，如果遭遇颮線風(fēng)，錨機(jī)受拉一旦超過(guò)額定的50噸，固定船舶的錨繩極有可能繃斷，從而引起船舶走錨移位、撞擊，乃至傾覆等一系列惡性連鎖反應(yīng)，后果不堪想象。

　　在建設(shè)者對(duì)架梁安全顧慮重重的情況下，帕德瑪大橋項(xiàng)目部一方面組織召開(kāi)動(dòng)員會(huì)，分析有利條件，并給大家打氣鼓勁；另一方面，多次召集架梁人員逐項(xiàng)梳理架梁安全事項(xiàng)，做好最全面的防范預(yù)案。

　　5月12日5時(shí)，掛索、提梁……隨著“天一號(hào)”架梁船開(kāi)始運(yùn)作，7E跨鋼梁架設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)正式打響。

　　中午12時(shí)，“天一號(hào)”載梁行駛到P35號(hào)墩處，準(zhǔn)備按計(jì)劃就地拋錨過(guò)夜，第二天繼續(xù)作業(yè)。這時(shí)，項(xiàng)目部班子成員根據(jù)以往對(duì)氣象的觀察，認(rèn)為當(dāng)天中午是一個(gè)施工的黃金時(shí)間。于是，在集體果斷決策后，下達(dá)指令：“天一號(hào)”當(dāng)天載梁行至空曠的P40至P41待架區(qū)繼續(xù)架梁作業(yè)，以免在狹窄航道過(guò)夜，遭遇颮線風(fēng)引發(fā)的擱淺和碰撞等危險(xiǎn)。

　　經(jīng)過(guò)近30小時(shí)的平穩(wěn)作業(yè)，13日11時(shí)許，“天一號(hào)”完成7E跨鋼梁架設(shè)，并順利退出架梁區(qū)。

　　就在此時(shí)，工區(qū)西北方向逐漸烏云密布，颮線風(fēng)不期而至。所有架梁人員都為前一日“當(dāng)機(jī)立斷”改變施工計(jì)劃的決定感到無(wú)比慶幸，激動(dòng)地相擁在一起。

　　“‘無(wú)風(fēng)當(dāng)有風(fēng)’，這是項(xiàng)目部早就確立好的防范理念?！敝需F大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目部書(shū)記何修圣說(shuō)，施工安全如此，防疫安全也是如此。

　　2020年3月，新冠病毒疫情在孟加拉國(guó)快速蔓延。帕德瑪大橋項(xiàng)目部迅速制定防疫措施和應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展消殺工作，設(shè)置20處孟藉員工宿舍，集中安置2000多名孟籍員工，實(shí)行封閉式管理……大橋工地始終如同一座安全堡壘，創(chuàng)下無(wú)一人感染的奇跡。

　　面對(duì)惡劣的自然環(huán)境和巨大的安全防控風(fēng)險(xiǎn)，帕德瑪河上的勇士們經(jīng)受住重重考驗(yàn)，在實(shí)現(xiàn)零事故、零感染目標(biāo)的同時(shí)，一次又一次高質(zhì)量完成各項(xiàng)施工任務(wù)。

　　續(xù)寫(xiě)輝煌延伸友誼 造福當(dāng)?shù)厝嗣癫铰牟煌?/strong>

　　李極明大使就帕德瑪大橋即將建成通車(chē)接受中孟媒體聯(lián)合采訪時(shí)表示，習(xí)近平主席提到孟加拉國(guó)時(shí)，曾多次提到帕德瑪大橋。隨著大橋投入使用，一個(gè)一體化程度更高的孟加拉國(guó)定會(huì)為南亞乃至其他地區(qū)的繁榮做出更大貢獻(xiàn)。

圖為大橋主橋全景

　　2016年10月14日，在對(duì)孟加拉國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)之際，習(xí)近平主席在孟加拉國(guó)《每日星報(bào)》和《曙光報(bào)》發(fā)表題為《讓中孟合作收獲金色果實(shí)》的署名文章。文章指出，在兩國(guó)人民辛勤耕耘下，中孟務(wù)實(shí)合作喜獲豐收。中國(guó)企業(yè)正在承建孟加拉國(guó)人民的“夢(mèng)想之橋”——帕德瑪大橋。

　　2021年3月17日，習(xí)近平主席向孟加拉國(guó)紀(jì)念“國(guó)父”穆吉布·拉赫曼誕辰100周年暨慶祝獨(dú)立50周年活動(dòng)發(fā)表視頻致辭：新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，兩國(guó)共克時(shí)艱，共同推進(jìn)工程建設(shè)。中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)的帕德瑪大橋、卡納普里河“孟加拉國(guó)國(guó)父隧道”等重大項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展。

　　“當(dāng)聽(tīng)到習(xí)近平總書(shū)記再次提到帕德瑪大橋時(shí)，我十分激動(dòng)?！敝需F大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理沈濤說(shuō)，“深深體會(huì)到被黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人牽掛、關(guān)注和關(guān)心的那種幸福。這是習(xí)近平總書(shū)記對(duì)我們的肯定，也是鞭策，唯有建設(shè)好這座大橋，完成時(shí)代賦予我們的責(zé)任，把孟加拉國(guó)人民的‘夢(mèng)想之橋’打造成明珠工程、精品工程，才能不辜負(fù)習(xí)近平總書(shū)記的牽掛?！?/p>

　　李極明大使說(shuō)，帕德瑪大橋象征著勇氣、決心和繁榮。據(jù)估算，大橋通車(chē)后可推動(dòng)孟國(guó)GDP增長(zhǎng)1.5%左右，造福孟加拉國(guó)超過(guò)一半的人口。大橋連接線建成后，交通帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益將進(jìn)一步彰顯。

　　2016年8月8日，孟加拉國(guó)鐵路局與中國(guó)中鐵股份有限公司正式簽署帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目建設(shè)合同。這一項(xiàng)目是孟加拉國(guó)東西部客貨運(yùn)輸主通道之一，線路起于達(dá)卡站，經(jīng)帕德瑪大橋，終至杰索爾。項(xiàng)目新建鐵路正線里程近170公里，建成后將極大改善孟加拉國(guó)西部和西南部地區(qū)交通狀況，促進(jìn)孟加拉國(guó)與中國(guó)、印度、緬甸的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

　　在項(xiàng)目開(kāi)工儀式上，孟加拉國(guó)總理哈西娜曾表示，“帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目是孟加拉國(guó)人民夢(mèng)想的延伸。”

　　中鐵大橋局帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目總工程師耿樹(shù)成介紹，項(xiàng)目全線橋梁總長(zhǎng)超過(guò)30公里，參建單位中鐵大橋局堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)建設(shè)了3個(gè)現(xiàn)代化大規(guī)模的節(jié)段梁預(yù)制廠。箱梁架設(shè)采用混凝土梁節(jié)段預(yù)制膠拼工藝，不但保證了箱梁內(nèi)實(shí)外美，也為快速施工打開(kāi)了局面。

　　如今，隨著帕德瑪大橋的開(kāi)通和連接線項(xiàng)目的建設(shè)，附近的變化直觀可見(jiàn)：帕德瑪河北岸開(kāi)始出現(xiàn)工廠、加油站等設(shè)施，周邊居民的生活也日漸更好。

　　烏扎爾和索里夫參與完成帕德瑪大橋的建設(shè)后，到了大橋鐵路連接線項(xiàng)目上繼續(xù)從事測(cè)量工作。為自己國(guó)家和同胞圓夢(mèng)作出自己的貢獻(xiàn)，他們表示，深感自豪，也很開(kāi)心和中國(guó)師傅在一起繼續(xù)追夢(mèng)。

　　“帕德瑪大橋項(xiàng)目自啟動(dòng)以來(lái)共創(chuàng)造超過(guò)5萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)，大量當(dāng)?shù)毓と送ㄟ^(guò)參與該項(xiàng)目建設(shè)成為熟練勞動(dòng)力。許多人呼朋引伴來(lái)到項(xiàng)目工作，大橋工地附近的城鎮(zhèn)變得更加繁榮。帕德瑪大橋不僅將河流兩岸的土地連在了一起，更把中孟兩國(guó)人民的心連在了一起。讓我們從帕德瑪大橋出發(fā)，攜手走向共同的繁榮夢(mèng)想，構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體?！崩顦O明大使表示?！　　　?strong> 

丁傲岸 潘佳偉

圖片由中鐵大橋局、中鐵工業(yè)提供