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　　“嘟——”

　　平均每三分鐘悠長的汽笛聲便從株洲站響起

　　列車從這里奔赴全國各地

　　由中國中鐵建工集團(tuán)承建的

　　株洲站改擴(kuò)建工程

　　各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)正在穩(wěn)步推進(jìn)

　　株洲站這座百年老站正悄然蝶變

　　向現(xiàn)代綜合交通樞紐轉(zhuǎn)型升級

　　繼續(xù)書寫湘江畔的鐵路運(yùn)輸傳奇

　　▲株洲站效果圖

　　鮮紅底色

　　紅色火種冉冉升起

　　回眸歷史長河

　　中華民族的始祖炎帝神農(nóng)氏

　　安寢在株洲炎陵縣鹿原陂

　　到了近代，株洲鮮紅的底色更加煜煜生輝

　　株洲是湖南省最早建立黨組織的地區(qū)之一

　　是井岡山革命根據(jù)地、湘贛革命根據(jù)地以及

　　湘鄂贛革命根據(jù)地的星火燎原之地

　　▲株洲市炎帝陵

　　1919年，五四運(yùn)動爆發(fā)后

　　毛澤東、劉少奇、李立三等

　　多次到株洲鐵路工人中宣傳馬列主義

　　1923年中共安源第七支部在株洲南站成立后

　　鐵路工人在黨的領(lǐng)導(dǎo)下

　　積極參加北伐戰(zhàn)爭和秋收起義

　　1923年，安源煤礦株洲轉(zhuǎn)運(yùn)局工人

　　開展了為期一月余的大罷工

　　1925年，湘潭縣東一區(qū)八疊農(nóng)民協(xié)會成立

　　是湖南繼衡山“岳北農(nóng)工會”后全省最早的農(nóng)會

　　株洲地區(qū)農(nóng)民運(yùn)動發(fā)展迅猛

　　參加農(nóng)會的會員近40萬人

　　成為當(dāng)時全國農(nóng)民運(yùn)動開展最好的地區(qū)之一

　　這塊遍布革命紅色火種的熱土

　　見證了中國共產(chǎn)黨早期革命探索

　　▲全國第一個縣級紅色政權(quán)——茶陵縣工農(nóng)兵政府舊址

　　湘水揚(yáng)波

　　株洲站蝶變換新衣

　　1904年，株洲火車站建成通車

　　拉開了株洲百年鐵路歷史的序幕

　　經(jīng)過一次次改擴(kuò)建

　　到上世紀(jì)中后期，株洲火車站

　　成為我國中南部國家級十字交通樞紐

　　和鄭州并稱“北鄭南株”

　　但隨著時代的變遷發(fā)展

　　曾是“京廣線明珠”的株洲站

　　如今也面臨著功能不足、設(shè)備陳舊

　　運(yùn)行擁擠等實(shí)際困難

　　站房工程的新一輪改擴(kuò)建勢在必行

　　▲車站造型取自炎帝陵殿意向

　　由中國中鐵建工集團(tuán)承建的

　　株洲站改擴(kuò)建工程

　　于2019年10月正式開工建設(shè)

　　包含東西兩側(cè)站房及高架候車室

　　總建筑面積4.5萬平方米

　　站場規(guī)模為6臺15線

　　車站造型取自炎帝陵殿外形

　　以“湘水揚(yáng)波、匯通八方”的設(shè)計(jì)構(gòu)想

　　展現(xiàn)株洲悠久的歷史文化及

　　現(xiàn)代工業(yè)城市的繁榮

　　目前，株洲站新建東站房

　　主體結(jié)構(gòu)及二次結(jié)構(gòu)施工已完成

　　外墻及屋面工程施工完成90%

　　城際場5、6站臺施工完成，已交付使用

　　▲株洲站東站房施工現(xiàn)場

　　克難攻堅(jiān)

　　破解營業(yè)線施工難題

　　株洲站作為中南地區(qū)交通咽喉要塞

　　客貨運(yùn)異常繁忙

　　平均3分鐘一列客貨運(yùn)列車在此經(jīng)過

　　天窗施工點(diǎn)數(shù)量有限

　　且時長大多為2至3小時

　　株洲站改擴(kuò)建工程需新建地道2條

　　接長地道1條，均貫通站場股道

　　為滿足列車正常運(yùn)輸要求，下部地道施工均

　　采用D便梁扣軌加固后的明挖現(xiàn)澆施工

　　地道施工共需D便梁75組

　　單根 D24便梁長達(dá)24.5米，重達(dá)16.5噸

　　常用的大型起重設(shè)備無法進(jìn)場

　　項(xiàng)目自行開發(fā)設(shè)計(jì)一套便梁架設(shè)機(jī)組

　　在列車停運(yùn)的“天窗”時段

　　安全有序組織場內(nèi)D便梁吊裝工作

　　▲工人在進(jìn)行D便梁吊裝作業(yè)

　　株洲站部分股道為滬昆雙層集裝箱通道

　　無法進(jìn)行全封鎖施工

　　跨股道上方高架候車廳施工

　　只能在“天窗”時段實(shí)施

　　為保證列車正常運(yùn)行及模板支撐架體穩(wěn)定

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在股道上方

　　架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)臨時支撐平臺

　　作為候車廳模板支撐架主要傳力結(jié)構(gòu)

　　為高架候車廳首層結(jié)構(gòu)施工提供安全施工環(huán)境

　　待上部高架候車廳首層結(jié)構(gòu)施工完成

　　再采取頂推滑移技術(shù)拆除臨時支撐平臺架體

　　確保了施工效率和質(zhì)量

　　▲滑移平臺模型圖

　　技術(shù)引航

　　打造時代精品客站

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新

　　聚力精品客站建設(shè)

　　以BIM技術(shù)為核心

　　計(jì)算分析為平臺架構(gòu)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)

　　移動、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為傳輸手段

　　建設(shè)建立統(tǒng)一開放的

　　工程建造階段信息化平臺和應(yīng)用

　　實(shí)現(xiàn)數(shù)字化三維信息與

　　客站建造信息一體化管理

　　▲BIM綜合管控平臺

　　為提升項(xiàng)目信息化管理水平

　　結(jié)合鐵路工程建設(shè)的實(shí)際情況

　　項(xiàng)目部聯(lián)合監(jiān)理、建設(shè)單位

　　共同建立了鐵路信息化管理平臺

　　從電子施工日志、檢驗(yàn)批

　　施工影像、質(zhì)量驗(yàn)收、拌合站等8個模塊

　　進(jìn)行施工過程信息化管理

　　充分利用信息資源

　　實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目協(xié)同管理

　　為工程建設(shè)增值增效

　　▲鐵路信息化平臺建設(shè)

　　改建完成的株洲火車站將成為

　　集高鐵、城鐵、地鐵

　　有軌電車、公交、長途客運(yùn)于一體的

　　“六站合一”現(xiàn)代化綜合交通樞紐

　　在京廣線上發(fā)揮更大作用

　　中國中鐵建工人將牢記初心使命

　　繼續(xù)奮戰(zhàn)中南地區(qū)最大中轉(zhuǎn)樞紐站房改造

　　匯聚人文歷史氣息，鑄造時代精品站房

　　為交通強(qiáng)國建設(shè)事業(yè)再立新功

　　▲站房效果圖

　　信息來源丨中鐵建工

　　本期編輯丨劉新杉、孫威