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       1月11日，在浙江省舟山市定海區(qū)金塘鎮(zhèn)碶門頂甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋4號主塔基礎建設現(xiàn)場，世界首個嵌入式設置沉井第四階段封底混凝土澆筑完成，至此西堠門公鐵兩用大橋設置沉井基礎水下施工全部完成。

　　由中國中鐵旗下中鐵（上海）投資集團有限公司牽頭投資、中鐵大橋院參與勘察設計、中鐵四局參建的西堠門公鐵兩用大橋是浙江省甬舟鐵路和甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，全長3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，具有首次在跨海高速鐵路橋梁上采用斜拉懸索協(xié)作體系等3項“世界首創(chuàng)”和“世界最大跨度公鐵兩用大橋”等5項“世界之最”。

　　金塘側(cè)4號主塔基礎采用嵌入式設置沉井形式。這種沉井是指設置沉井基礎時，先通過水下精細爆破開挖形成基槽，再將加工制作好的鋼沉井浮運到墩位處，然后精準沉入海底基槽內(nèi)。相比常規(guī)樁基礎，其具有整體剛度大、海上作業(yè)時間短、施工效率高、經(jīng)濟性好等特點。該沉井為雙壁圓筒式鋼結構，直徑58米，高37米，總重達一萬余噸，平面面積2600平方米，相當于6個標準籃球場場地大小。沉井著床后封底施工主要分為四個階段，本次封底范圍為第四階段4個核心井筒，設計封底高度為基底以上15米，設計總方量為13000立方米。由于一次性混凝土澆筑方量大、連續(xù)性強，對作業(yè)人員組織、材料供應、機械設備保障等生產(chǎn)要素科學統(tǒng)籌要求高，各工序間銜接、協(xié)調(diào)組織難度大。

　　甬舟鐵路建成后，將填補浙江省最后一個設區(qū)市而未通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等具有重要意義。(王元辰 楊海軍 王昊)